Artifex logo
Banco de Imágenes Demos Dibujo Técnicas Illes Balears Historia del Arte Castellano Català English
Urbanismo
Artifex - © 2003-8
Ir a la sección

(Miquel Ramis)

 

Egipcios:

La ciudad de Kahun (Sesostris II, dinastía XI) es un ejemplo de complejo funerario de pirámide junto al cual (al lado del templo del valle) se coloca la ciudad de los trabajadores. Esta comunidad nos muestra dos partes distintas:

* En la parte occidental encontramos unas manzanas estrechas y alargadas con un muro central que da lugar a casas pequeñas con un vestíbulo, un pequeño salón y dos cámaras. En muchas ocasiones las puertas intentan no estar en frente de la puerta de la casa del otro lado de la calle para lograr más intimidad. Esta sería la zona más modesta, totalmente incomunicada con la zona oriental.
* En la zona oriental encontramos una serie de mansiones, zonas administrativas... Las mansiones nos muestran algunos rasgos de las casas egipcias de clase alta como las habitaciones-dormitorio de la familia con una estructura especial de muros más gruesos en uno de los lados para lograr un ambiente más fresco que en el resto de la casa.

En todos los casos, incluso en los más humildes, tienen patios para cocinar, aunque sobre todo por el gusto de los egipcios por la naturaleza.

En Ajetatón, existe un diseño en reticula, antecedente a los trazados griegos y romanos.

( Img: www.aldokkan.com/geography/kahun.htm)

 

Babilonios:

Herodoto describe a Babilonia como una ciudad de plano cuadrado de 21x21 km., aproximadamente, con un perímetro de 85 km., cubierto por una muralla completa de 27,50 metros de alto y 9 metros de ancho, con 50 torres almenadas y 100 puertas de bronce. La ciudad estaba dividida en dos por el río Eufrates, tenía calles rectas que se cortaban en ángulo recto por otras que desembocaban en el río después de atravesar las puertas de la ciudad. Las viviendas llegaban a tener 3 o 4 pisos, sobre una margen del Eufrates estaba el palacio real y sobre la otra el Templo de Belos con una torre de ocho pisos.

El cuadrado de 404 hectáreas correspondiente al plano de Babilonia tiene una coincidencia entre sus ángulos y los puntos cardinales. Dentro del espacio correspondiente al plano se han encontrados colinas de detritus como los Tell de Kasr al centro, el de Babil al Norte y el de Amram al sur. El tell de Babil que pertenecía al palacio de Nabucodonosor tiene 22 metros de altura y 250 metros de por cada lado de su base.

( Img: www.maquettes-historiques.net/P102.html)

Griegos:

Hipodamo no fue sólo arquitecto, fue un verdadero teórico del hábitat urbano. Fue él quien planeó el Pireo (puerto de Atenas), probablemente en la época de Pericles. También él fue arquitecto responsable de la colonia de Turi, en la península itálica, en el 443 adC. Fue el primer arquitecto griego en concebir un planeamiento urbano y la estructura de una ciudad a partir de un punto de vista que privilegiaba la funcionalidad.

Hipodamo fue el introductor de un planeamiento urbano apoyado en calles anchas que se cruzaban en ángulos rectos. Propuso la organización de la polis según relaciones numéricas, en busca de la simetría. La lógica, la claridad y la simplicidad primaban en sus diseños. Resulta imposible no relacionar el concepto arquitectónico de Hipodamo con el pensamiento de su época: el plano en forma de damero refleja las divisiones lógicas y matemáticas con las cuales los filósofos/arquitectos del siglo V adC buscaban reflejar la sociedad ideal.

Hipodamo es considerado el primero de los urbanistas y el trazado que ideó se llama trazado hipodámico, a pesar que existen ancecedentes de trazados regulares en Babilonia y Egipto.

El trazado hipodámico tiene ventajas evidentes en cuanto a la distribución de parcelas y comodidad del visitante a la hora de situarse en las calles. En cambio, a ser un diseño pensado para peatones, presenta graves problemas de circulación, con saturación en horas punta y frecuentes atascos.

Los griegos también inventan el concepto de isla peatonal ya que el ágora, el centro de la polis estaba vedado a tráfico viario.

( Texto e imagen:www.mundoturco.com/?page_id=XX)

Romanos: La ciudad romana es heredera del urbanismo etrusco, con la ciudad dividida en 4 cuadrantes por dos ejes principales, ejes centrales norte-sur ( kardus) y este-oeste, (Dekumanus) y el foro en el centro, como eje de la vida social.

En las fronteras del imperio las colonias las fundan licenciados del ejército romano, que siguen los esquemas del castro militar: plano rectangular con calles a 90º, cardo y decúmano. Timgrad en Argelia o Zaragoza son dos ejemplos.

Ver la ciudad romana

(Img: culturapatrimonial.blogspot.com/)

Muchas ciudades romanas ( Florencia, por ejemplo) conservan todavía su cardo y decúmano ya que a pesar de que los edificios caen y se vuelven a levantar, es adecuado utilizar los cimientos para ahorrarse trabajo. Por otra parte, la costumbre ejerce una poderosa inercia a la hora de nuevos trazados.

Plano de Cesarea Augusta, la actual Zaragoza.

( Img: http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Mapa_Caesaraugusta.svg)

Egypt / Irak:

Existen también ejemplos de regulación urbanística como la de Bagdad, construida en período abbasí,

Es un modelo de ciudad perfecta con planta circular circular, de 6.600 metros de diámetro, rodeada de una doble muralla, precedida de un foso.

Cuatro grandes vías confluyen en el centro donde se situaban los edificios nobles: Mezquita o aljama, Palacio o Dar al Imara y otras dependencias, aisladas por un paradeison o jardín coto de caza, de herencia sasánida, de grandes dimensiones con vegetación y animales en semilibertad.

En Egipto, existe el caso de Nejeb con una muralla circular dentro de la cual dos vía aparecen como un doble eje en aspa, lo que comparado con el símbolo jeroglífico de ciudad (¤) nos muestra una gran similitud.

( Img: alenar.wordpress.com/)

 

Arabes. Los árabes desarrollan ciudades de crecimiento orgánico, aparentemente desordenado.

En realidad, este aparente desorden no siempre es tal. Por ejemplo,muchas calles siguen orientaciones paralelas, orientadas a los vientos frescos, de manera que cuando el viento se levanta se crean corrientes de aire que refrescan las casas.

El diseño con tapias altas, calles estrechas y constantes cambios de sentido, consiguen crear zonas de sombra y luz alternativamente en cualquier momento del dia, con lo que el caminante no tiene que andar todo el tiempo bajo el sol.

Plano de la ciudad de Naukratis, Egipto.

Ver Bagdir

( Img:www.mlahanas.de/Greeks/Cities/Images/Naucratis.jpg)

Ciudad medieval. Crecimiento desordenado, similar al árabe, forzado por el rígido límite que suponen las murallas.

Ver mapa del pare Garau

Africa:

Un investigador ( Ron Eglash) ha descubierto que varias culturas africanas utilizan diseños urbanisticos basados en los fractales. Nuevamente, el aparente desorden tiene en realidad coherencia y sentido.

Ver página fractales

 

Muchas veces son los factores físicos los que definen el urbamismo, como el caso de Amsterdam, que tiene un crecimiento radial a partir de los canales de agua existentes.

Igualmente las villas-calle, que crecen a lo largo de un camino transitado, como Logroño, Santo Domingo de la Calzada o Burgos, en el camino de Santiago.

En Mallorca, Consell o Santa María , por ejemplo.

( Img: Google Maps: Consell.

 

Plan Cerdá: intento de racionalizar y potenciar la necesidad de grandes espacios urbanos con las necesidades humanas y sociales de sus habitantes.

Ver plan Cerdá

New Gourna de Hassan Fathy

Ver página relacionada

Auroville: Diseño urbanístico en forma de galaxia espiral. Ciudad de nueva construcción en el sur de la India.

Ver página de Auroville

 

Todas las formas de transporte han mejorado en los ultimos 4000 años, excepto el transporte urbano. En EEUU el 45% del consumo de combustible en transporte se debe al transporte urbano. Esto ni es lógico, ni inteligente, ni sostenible. Utilizamos una máquina de 1,5 toneladas para transportar 70 kilos.

La bicicleta es el mejor método de transporte urbano del futuro, el segway el segundo ( para los mayores, para los que no pueden llegar sudados), porque no solamente permiten la total independencia del individuo, sino que hacen abarcable en 10 minutos de viaje lo que antes era un radio de 30 minutos, haciendo la ciudad más humana, más cercana. El problema del transporte no está en las carreteras, sino en el último kilometro.

¿ Que tal una red de bicicletas, patinetes y segway urbanos, cobrando por minuto, y depositables con un sistema de fianza en parkings públicos ( sistema de los carritos del supermercado)?

Ver manifiesto del diseñador

Ver Jaime Lerner



Home Index Mapaweb ¿Quieres colaborar? Arriba
Consellería d'Innovació i Energía The European Comunity Fundació Illes Balears per a la Innovació Tecnológica Blau Rustic Ajuntament d'Alaró
Propiedad intelectual & Copyright © 2002.2003, Blau Rustic s.l.l.