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(Miquel Ramis)
Egipcios:
La ciudad de Kahun (Sesostris II, dinastía
XI) es un ejemplo de complejo funerario de pirámide
junto al cual (al lado del templo del valle) se
coloca la ciudad de los trabajadores. Esta comunidad
nos muestra dos partes distintas:
* En la parte occidental encontramos unas manzanas
estrechas y alargadas con un muro central que
da lugar a casas pequeñas con un vestíbulo,
un pequeño salón y dos cámaras.
En muchas ocasiones las puertas intentan no estar
en frente de la puerta de la casa del otro lado
de la calle para lograr más intimidad.
Esta sería la zona más modesta,
totalmente incomunicada con la zona oriental.
* En la zona oriental encontramos una serie de
mansiones, zonas administrativas... Las mansiones
nos muestran algunos rasgos de las casas egipcias
de clase alta como las habitaciones-dormitorio
de la familia con una estructura especial de muros
más gruesos en uno de los lados para lograr
un ambiente más fresco que en el resto
de la casa.
En todos los casos, incluso en los más
humildes, tienen patios para cocinar, aunque sobre
todo por el gusto de los egipcios por la naturaleza.
En Ajetatón, existe un diseño en
reticula, antecedente a los trazados griegos y
romanos.
( Img: www.aldokkan.com/geography/kahun.htm)
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Babilonios:
Herodoto describe a Babilonia como una ciudad
de plano cuadrado de 21x21 km., aproximadamente,
con un perímetro de 85 km., cubierto por
una muralla completa de 27,50 metros de alto y
9 metros de ancho, con 50 torres almenadas y 100
puertas de bronce. La ciudad estaba dividida en
dos por el río Eufrates, tenía calles
rectas que se cortaban en ángulo recto
por otras que desembocaban en el río después
de atravesar las puertas de la ciudad. Las viviendas
llegaban a tener 3 o 4 pisos, sobre una margen
del Eufrates estaba el palacio real y sobre la
otra el Templo de Belos con una torre de ocho
pisos.
El cuadrado de 404 hectáreas correspondiente
al plano de Babilonia tiene una coincidencia entre
sus ángulos y los puntos cardinales. Dentro
del espacio correspondiente al plano se han encontrados
colinas de detritus como los Tell de Kasr al centro,
el de Babil al Norte y el de Amram al sur. El
tell de Babil que pertenecía al palacio
de Nabucodonosor tiene 22 metros de altura y 250
metros de por cada lado de su base.
( Img: www.maquettes-historiques.net/P102.html)
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Griegos:
Hipodamo no fue sólo arquitecto, fue un
verdadero teórico del hábitat urbano.
Fue él quien planeó el Pireo (puerto
de Atenas), probablemente en la época de
Pericles. También él fue arquitecto
responsable de la colonia de Turi, en la península
itálica, en el 443 adC. Fue el primer arquitecto
griego en concebir un planeamiento urbano y la
estructura de una ciudad a partir de un punto
de vista que privilegiaba la funcionalidad.
Hipodamo fue el introductor de un planeamiento
urbano apoyado en calles anchas que se cruzaban
en ángulos rectos. Propuso la organización
de la polis según relaciones numéricas,
en busca de la simetría. La lógica,
la claridad y la simplicidad primaban en sus diseños.
Resulta imposible no relacionar el concepto arquitectónico
de Hipodamo con el pensamiento de su época:
el plano en forma de damero refleja las divisiones
lógicas y matemáticas con las cuales
los filósofos/arquitectos del siglo V adC
buscaban reflejar la sociedad ideal.
Hipodamo es considerado el primero de los urbanistas
y el trazado que ideó se llama trazado
hipodámico, a pesar que existen
ancecedentes de trazados regulares en Babilonia
y Egipto.
El trazado hipodámico tiene ventajas evidentes
en cuanto a la distribución de parcelas
y comodidad del visitante a la hora de situarse
en las calles. En cambio, a ser un diseño
pensado para peatones, presenta graves problemas
de circulación, con saturación en
horas punta y frecuentes atascos.
Los griegos también inventan el concepto
de isla peatonal ya que el ágora, el centro
de la polis estaba vedado a tráfico viario.
( Texto e imagen:www.mundoturco.com/?page_id=XX) |
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Romanos: La ciudad romana es heredera
del urbanismo etrusco, con la ciudad dividida
en 4 cuadrantes por dos ejes principales, ejes
centrales norte-sur ( kardus) y este-oeste, (Dekumanus)
y el foro en el centro, como eje de la vida social.
En las fronteras del imperio las colonias las
fundan licenciados del ejército romano,
que siguen los esquemas del castro militar: plano
rectangular con calles a 90º, cardo y decúmano.
Timgrad en Argelia o Zaragoza son dos ejemplos.
Ver la ciudad romana
(Img: culturapatrimonial.blogspot.com/) |
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Muchas ciudades romanas ( Florencia, por ejemplo)
conservan todavía su cardo y decúmano
ya que a pesar de que los edificios caen y se
vuelven a levantar, es adecuado utilizar los cimientos
para ahorrarse trabajo. Por otra parte, la costumbre
ejerce una poderosa inercia a la hora de nuevos
trazados.
Plano de Cesarea Augusta, la actual Zaragoza.
( Img: http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Mapa_Caesaraugusta.svg) |
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Egypt / Irak:
Existen también ejemplos de regulación
urbanística como la de Bagdad, construida
en período abbasí,
Es un modelo de ciudad perfecta con planta circular
circular, de 6.600 metros de diámetro,
rodeada de una doble muralla, precedida de un
foso.
Cuatro grandes vías confluyen en el centro
donde se situaban los edificios nobles: Mezquita
o aljama, Palacio o Dar al Imara y otras dependencias,
aisladas por un paradeison o jardín coto
de caza, de herencia sasánida, de grandes
dimensiones con vegetación y animales en
semilibertad.
En Egipto, existe el caso de Nejeb con una muralla
circular dentro de la cual dos vía aparecen
como un doble eje en aspa, lo que comparado con
el símbolo jeroglífico de ciudad
(¤) nos muestra una gran similitud.
( Img: alenar.wordpress.com/) |
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Arabes. Los árabes desarrollan ciudades
de crecimiento orgánico, aparentemente
desordenado.
En realidad, este aparente desorden no siempre
es tal. Por ejemplo,muchas calles siguen orientaciones
paralelas, orientadas a los vientos frescos, de
manera que cuando el viento se levanta se crean
corrientes de aire que refrescan las casas.
El diseño con tapias altas, calles estrechas
y constantes cambios de sentido, consiguen crear
zonas de sombra y luz alternativamente en cualquier
momento del dia, con lo que el caminante no tiene
que andar todo el tiempo bajo el sol.
Plano de la ciudad de Naukratis, Egipto.
Ver Bagdir
( Img:www.mlahanas.de/Greeks/Cities/Images/Naucratis.jpg) |
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Ciudad medieval. Crecimiento desordenado, similar
al árabe, forzado por el rígido
límite que suponen las murallas.
Ver mapa del pare Garau |
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Africa:
Un investigador ( Ron Eglash) ha descubierto
que varias culturas africanas utilizan diseños
urbanisticos basados en los fractales. Nuevamente,
el aparente desorden tiene en realidad coherencia
y sentido.
Ver página fractales |
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Muchas veces son los factores físicos
los que definen el urbamismo, como el caso de
Amsterdam, que tiene un crecimiento radial a partir
de los canales de agua existentes.
Igualmente las villas-calle, que crecen a lo
largo de un camino transitado, como Logroño,
Santo Domingo de la Calzada o Burgos, en el camino
de Santiago.
En Mallorca, Consell o Santa María , por
ejemplo.
( Img: Google Maps: Consell.
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Plan Cerdá: intento de racionalizar
y potenciar la necesidad de grandes espacios urbanos
con las necesidades humanas y sociales de sus
habitantes.
Ver plan Cerdá |
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New Gourna de Hassan Fathy
Ver página relacionada |
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Auroville: Diseño urbanístico
en forma de galaxia espiral. Ciudad de nueva construcción
en el sur de la India.
Ver página de
Auroville |
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Todas las formas de transporte han mejorado en los
ultimos 4000 años, excepto el transporte urbano.
En EEUU el 45% del consumo de combustible en transporte
se debe al transporte urbano. Esto ni es lógico,
ni inteligente, ni sostenible. Utilizamos una máquina
de 1,5 toneladas para transportar 70 kilos.
La bicicleta es el mejor método de transporte
urbano del futuro, el segway el segundo ( para los mayores,
para los que no pueden llegar sudados), porque no solamente
permiten la total independencia del individuo, sino
que hacen abarcable en 10 minutos de viaje lo que antes
era un radio de 30 minutos, haciendo la ciudad más
humana, más cercana. El problema del transporte
no está en las carreteras, sino en el último
kilometro.
¿ Que tal una red de bicicletas, patinetes y
segway urbanos, cobrando por minuto, y depositables
con un sistema de fianza en parkings públicos
( sistema de los carritos del supermercado)?
Ver manifiesto del diseñador
Ver Jaime Lerner
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